2018年12月24日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《2019年進(jìn)出口暫定稅率等調(diào)整方案》，其中新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率被取消，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率，并從2019年1月1日起執(zhí)行。

圖為財政部網(wǎng)站截圖

2018年新能源汽車用鋰離子電池進(jìn)口暫定稅率整理

據(jù)電池中國網(wǎng)整理，2018年，進(jìn)口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進(jìn)口暫定稅率，而最惠國稅率為12%。換句話說，也就是一周后，8%和10%的進(jìn)口暫定稅率將被取消，如果進(jìn)口日韓等國外動力電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品，將按照12%征收進(jìn)口關(guān)稅?？梢娺M(jìn)口動力電池單體電芯進(jìn)口成本將有所增加。

2018年與2019年動力電池進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整對比

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受采訪時表示，中國鋰電池產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量較少，相對而言出口的數(shù)量較大;同時，進(jìn)口產(chǎn)品主要涉及3C類產(chǎn)品，新能源汽車用動力電池的進(jìn)口數(shù)量本身就很少。

同時，盡管目前我國動力電池產(chǎn)能存在“結(jié)構(gòu)性過剩”，而日韓等動力電池企業(yè)也多為高端產(chǎn)能，但鑒于動力電池產(chǎn)品進(jìn)口量不大，因此他認(rèn)為本次關(guān)稅調(diào)整對動力電池“結(jié)構(gòu)性過剩”的產(chǎn)業(yè)格局不會產(chǎn)生太大影響。

對于日韓企業(yè)已經(jīng)開始的中國布局，劉彥龍認(rèn)為，目前日韓產(chǎn)品受補貼等政策影響，并未大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車市場，因此本次關(guān)稅調(diào)整對這方面的影響不大。但對于2020年之后的“后補貼時代”，日韓等國外進(jìn)口的動力電池產(chǎn)品價格是否會受到影響，還得看那時具體關(guān)稅的調(diào)整情況，但企業(yè)也一定要在其他方面做出相應(yīng)調(diào)整。因此從2019年1月1日起，使用進(jìn)口的新能源汽車用鋰離子電池，成本是否會更高目前還尚難定論。