已確認該電池即使反復充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。電池壽命增加使得二手EV的價值也不會大幅降低，負責人宣傳稱“這是兼具便利性與經濟性的電池”。

以稀有金屬“鈮”為材料之一的氧化物用作電池的負極，實現了電池的大容量。鈮還被用于汽車鋼材的添加劑等以提升耐久性。為實現新型電池的量產，東芝與巴西的礦山公司及雙日公司啟動了負極材料的共同開發(fā)。

東芝為鈴木和三菱汽車提供汽車電池，但與松下等相比影響力較小。東芝認為隨著“共享汽車”的擴大，快充電池的需求會增加，欲借此扭轉局面。