其實特斯拉的這一計劃當初已經無限趨近于實現(xiàn)，與他們早就勾肩搭背的松下非常適時宜的隨著馬斯克的計劃推出了一款名為“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的車用太陽能電池板技術，并且用在了豐田普銳斯PHV混動車型中。
理論上來說，邊走邊充電的方式可以稍許彌補一下電動汽車的續(xù)航問題，但是豐田普銳斯的實際表現(xiàn)告訴所有人，這根本行不通。通過數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，即使頭頂這款松下研發(fā)的太陽能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程也不過是增加了2英里（3.2公里）左右，并且這還是在光照和停車位都非常理想的狀態(tài)下實現(xiàn)的，這與這款車定高昂的成本完全不成正本。
不過馬斯克在給太陽能車頂判了無期徒刑的同時，還提出了另外一種方案，那就是一款可以像傘一樣折疊起的太陽能電池陣列。當車輛停放在光照充足的環(huán)境下時，用戶可以將這套設備展開并鋪建在車頂。由于這套設備的采光面積和轉換率都要比車頂面板更為強大，用戶每天僅靠停車時的充電就可以獲得20-30英里的續(xù)航里程增加。當然這套方案最早出現(xiàn)在3年前，并且只能由敞篷車搭載，現(xiàn)在馬斯克依然表示這套方案非常復雜，但是未來敞篷設計的ModelRoadster有可能實現(xiàn)這一配置，當然ModelRoadster現(xiàn)在也還是活在夢里。
