據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站1月20日?qǐng)?bào)道，美國已禁止購買中國電池。這項(xiàng)規(guī)定是去年12月22日通過的“2024財(cái)年國防授權(quán)法案”的一部分，這項(xiàng)規(guī)定將從2027年10月起開始，規(guī)定禁止美國國防部從寧德時(shí)代（CATL）、比亞迪（BYD）和其他四家中國公司采購電池。另外四家包括遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲(chǔ)能。
圖源：2024財(cái)年國防授權(quán)法案
從內(nèi)部分析來看，這一舉措表明：美國國會(huì)正試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應(yīng)鏈與中國 “脫鉤”。不過，這次的禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調(diào)至三年后，框定國防部的范圍，還對(duì)福特汽車、特斯拉等公司的商業(yè)采購訂單“網(wǎng)開一面”。
雖然該禁令并不適用于商業(yè)采購，但基于今年是美國的大選之年，兩黨拿中國說事，大打‘中國牌’的操作一定只增不減，早在去年12月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬爾科·盧比奧曾致信國防部長(zhǎng)奧斯汀就聲稱使用中國企業(yè)制造的電池會(huì)增加“安全風(fēng)險(xiǎn)”。
關(guān)于美國的這些不當(dāng)行為，外交部發(fā)言人汪文斌對(duì)美國政客發(fā)出了三連反問：
1、為什么在沒有任何證據(jù)的情況下一味指責(zé)中國企業(yè)威脅美國國家安全？
2、為什么美國國家安全威脅的矛頭總是指向中國各行各業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)呢？
3、為什么其他國家明明沒有感到中國產(chǎn)品構(gòu)成威脅，美國還要脅迫他們對(duì)中國企業(yè)進(jìn)行封殺呢？
汪文斌指出，美國部分政客的被害妄想癥是越來越嚴(yán)重了，不斷鼓吹中國威脅，推動(dòng)對(duì)中國企業(yè)施加限制。本質(zhì)上來看是遏制中國發(fā)展?？傮w來說，美國市場(chǎng)的政策多變情況以及對(duì)中國電動(dòng)車和電池的不斷打壓，也會(huì)讓美國的一些電動(dòng)車以及電池生產(chǎn)商失去中國這個(gè)巨大的市場(chǎng)。
中國威脅論：于人無益，于己不利
眾所周知，在全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業(yè)致力于創(chuàng)新投入，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池質(zhì)量好，價(jià)格低，產(chǎn)量足，占據(jù)了全球75%的生產(chǎn)量，在全球十大電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)就占到了7家，相比同類產(chǎn)品，中國制造的電池價(jià)格更低，使用壽命更長(zhǎng)，安全性能更高。
去年，美國國會(huì)通過一項(xiàng)氣候法案，為促進(jìn)該國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數(shù)十億美元的稅惠支持。但如果用于電動(dòng)汽車的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國實(shí)體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國實(shí)體”，就是中國。
據(jù)悉，除了電動(dòng)汽車之外，拜登政府還正在協(xié)商提高與清潔能源相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，很有可能將太陽能發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品、電動(dòng)汽車用電池組等也作為關(guān)稅上調(diào)對(duì)象。
其實(shí)對(duì)于美國“2024財(cái)年國防授權(quán)法案”中包含的多項(xiàng)涉華消極條款，中國外交部去年12月26日表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)，并向美方提出嚴(yán)正交涉。外交部發(fā)言人表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來和人文交流，不符合任何一方利益。
“我們敦促美方同中方相向而行，落實(shí)好中美元首舊金山會(huì)晤達(dá)成的重要成果和共識(shí)，不得實(shí)施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅(jiān)決有力措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)自身主權(quán)安全發(fā)展利益。”毛寧說。
特斯拉汗流浹背，緊急求助中企！
讓人更為哭笑不得的是，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，僅僅過了24小時(shí)美國大型電動(dòng)汽車公司特斯拉從中國進(jìn)口基礎(chǔ)零部件用于制造新型電池。
報(bào)道稱，特斯拉用于其新型電動(dòng)汽車Cybertruck的電池正極材料是從中國企業(yè)采購的。由于Cybertruck量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉緊急求助中國企業(yè)提供零部件。
報(bào)道指出，拜登政府的目標(biāo)是將中國企業(yè)排除在美國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外，而特斯拉的案例說明，這對(duì)美國企業(yè)來說難以實(shí)現(xiàn)。
這一場(chǎng)緊急求助就是美國政府和國會(huì)干擾市場(chǎng)秩序的結(jié)果，特斯拉也并非唯一一家受到影響的美國企業(yè)，其他幾家公司也紛紛尋求從中國進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這一現(xiàn)象表明，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不容小覷。在硅光子全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)以高速增長(zhǎng)的情況下，美國汽車制造商不得不依賴中國的技術(shù)和資源，以確保他們的電動(dòng)汽車項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。
總體來說，中國的電池企業(yè)在美國市場(chǎng)取得成功的概率不低，只是還有很長(zhǎng)的路要走而已，美國禁令背后的爭(zhēng)議性問題也還需要更多的討論和研究，以找到平衡各方利益的解決方案。
