現(xiàn)在已有面積7,000平方米、可年生產(chǎn)1,100MWh的太陽(yáng)光電與奧地利鐵路連接，其生產(chǎn)電力足以讓列車(chē)從薩爾斯堡行駛到維也納來(lái)回200趟，并減少400公噸碳排放。
該計(jì)劃可說(shuō)是世界上第一個(gè)為鐵路建立的太陽(yáng)能發(fā)電廠，為奧地利國(guó)鐵可再生能源試點(diǎn)計(jì)劃，測(cè)試時(shí)段從2015年5月到2016年夏季。鐵路商業(yè)技術(shù)中心CEOJohannPluy表示，計(jì)劃特別之處在于新型逆變器，可直接將直流電電壓轉(zhuǎn)換成16.7Hz的交流電壓，讓太陽(yáng)電力直接連接到鐵路上方的線路，同時(shí)減少電力傳輸成本。
根據(jù)ÖBB資料，目前奧地利國(guó)鐵電力90%來(lái)自于水力發(fā)電，2%來(lái)自其他綠電，最后8%則是天然氣發(fā)電。Pluy表示，該計(jì)劃目的是希望可以增加公司自產(chǎn)電力占比，減少對(duì)市場(chǎng)電力依賴(lài)，如果技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性可行，希望可以推廣到奧地利南部和東南部。
奧地利是第一個(gè)公投廢核國(guó)家，能源三分之二來(lái)自于可再生能源，其中下奧地利邦（Niederösterreich）更在2015年達(dá)到100%綠能，其中63%來(lái)自水力發(fā)電，26%為風(fēng)力發(fā)電，生質(zhì)能與太陽(yáng)能則占9%與2%。
雖然說(shuō)奧地利可再生能源發(fā)電占比高達(dá)65%，但仍有15%來(lái)自于國(guó)外核能與其他火力發(fā)電，奧地利為此也受到不少?lài)?guó)內(nèi)環(huán)保人士抗議，因此奧地利希望可在2050年將可再生能源占比提升到100%。
鐵路網(wǎng)與太陽(yáng)光電結(jié)合
綠色能源一直是全球關(guān)心的議題，近幾年太陽(yáng)能成本下降，越來(lái)越多國(guó)家嘗試讓可再生能源與運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合。雖然列車(chē)占整體能源消耗比例并不高，但借由大眾運(yùn)輸帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)產(chǎn)，也是個(gè)發(fā)展可再生能源的不二法門(mén)。
排碳大國(guó)印度也在2017年打造100%太陽(yáng)能火車(chē)站，利用屋頂太陽(yáng)能板為車(chē)站與鐵路供電；英國(guó)也計(jì)劃將太陽(yáng)能的直流電直接供給直流鐵路系統(tǒng)，可借此減少逆變器成本，而英國(guó)也不只發(fā)展太陽(yáng)能列車(chē)，也與法商阿爾斯通合作，將氫燃料列車(chē)駛?cè)胗?guó)鐵路系統(tǒng)。
隨著再生能源技術(shù)穩(wěn)定與設(shè)備量逐年上升，成本越來(lái)越能與傳統(tǒng)火力發(fā)電抗衡，未來(lái)這些能源轉(zhuǎn)型也會(huì)反映在其他產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上。
