“三合一”全球首創(chuàng)
據(jù)了解，該超級道路全長98米、寬3.75米，將十幾項黑科技結(jié)合到了一起，除了重要的光伏發(fā)電、無線充電、無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，還有儲能、防輻射、智能識別等配套技術(shù)。該超級道路不但可以發(fā)電，而且還可以將電力通過無線的方式為電動汽車充電。此外，儲存起來的光伏電力還可以用于路面照明、寒天融雪等設(shè)施。
可以發(fā)電的光伏公路已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在人們眼前，“光伏公路+無線充電”的概念也不是第一次被提出，但是從來沒有一條光伏公路可以真正做到“光伏太陽能發(fā)電+移動無線充電+無人智能駕駛”三合一?？梢哉f，“三合一”超級道路滿足了人們對于光伏公路的所有幻想。但是值得一提的是，根據(jù)之前的經(jīng)驗，光伏道路雖然噱頭十足，但是真正在應(yīng)用端卻存在諸多問題。
光伏公路之殤
事實上，光伏公路的概念在十多年前便已經(jīng)提出，并且受到世界各地的追捧。十多年來，世界各地也慢慢涌現(xiàn)了不少光伏公路。2014年，世界上第一條太陽能公路在荷蘭問世，該條公路長度僅70米，只允許行人和自行車上路；2016年，法國首條由太陽能電池板組成的公路建成并進行試運營，這條太陽能公路全長1公里。
而與國外相比，我國在光伏公路這一領(lǐng)域的探索也走到了世界前沿。去年底，國內(nèi)首段光伏公路正式通車，該段公路是濟南的一段高速公路，總長1.1公里。我國在濟南的光伏高速公路創(chuàng)造了多個紀錄，無論是在造價成本還是在發(fā)電效率方面都走在了世界前沿。
但是這條承載了光伏人士巨大期望的公路卻沒有在實用性上給出良好的成績。根據(jù)報道，該段公路在通車一周之后便遭到蓄意破壞。而更為讓人失望的是，該段高速公路在通車半年之后便損壞嚴重，封閉維修成為了常態(tài)。僅半年時間，該路段的路面已經(jīng)斑駁不堪，其質(zhì)量面臨巨大的考驗。在不久之前，有報道稱該段光伏高速公路正在拆除，隨后被辟謠，相關(guān)項目負責(zé)人表示并沒有拆除光伏公路，只是準備在前期路面的基礎(chǔ)上進行升級更新。
當(dāng)初，我國首段光伏公路通車之時，光伏業(yè)內(nèi)人士歡呼不已，卻沒有料到它會面臨當(dāng)前的質(zhì)量困境。
相比于我國首條光伏公路，近日受到關(guān)注的“三合一”超級道路增加了無線充電、智能駕駛等新興元素，但是這依然只是一個試驗品，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，暫時還無法應(yīng)用到實際的公路之中。比如該道路的儲能效率、無線充電效率、智能駕駛安全性能都有待考驗。也正是因為如此，這條“三合一”超級道路目前只適用于旅游景區(qū)大型廣場、封閉道路等領(lǐng)域。
小結(jié)
雖然光伏公路的實用性還需要經(jīng)受更多的考驗，但是我國在該領(lǐng)域的實踐和探索已經(jīng)走在了世界前沿。而依托我國光伏產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位以及我國全球之最的公路里程，光伏公路有著巨大的未來前景。一旦相關(guān)技術(shù)成熟，光伏公路將為我國甚至全球的出行方式帶來變革。
目前來看，光伏公路面臨的質(zhì)量問題主要在于承載、抗腐蝕等方面，如何研發(fā)新的材料，保持透光性的同時，又保證路面的強度及質(zhì)量，是相關(guān)企業(yè)應(yīng)該攻克的難題。而在另一方面，新能源汽車對于燃油汽車的替代已經(jīng)是大勢所趨，但是目前無線充電在新能源車領(lǐng)域尚未普及，所以無線充電技術(shù)應(yīng)用于光伏公路仍然存在不小的難度?？傮w而言，光伏公路不是噱頭，它已經(jīng)得到了實踐，而且正在突破各種難題，相信不久之后就會技術(shù)成熟，真正得到大規(guī)模推廣；而無線充電技術(shù)以及智能駕駛尚未成熟，但是未來也一定能夠大放光彩。“三合一”的超級道路并不是一個噱頭，而是代表著未來。
